Vor einigen Tagen erwähnte ich Winfried Kretschmann und die autofreundliche Politik, die er seit Jahr und Tag unbeirrt verfolgt. Wie erklärst du dir das? Hat ihn die Macht korrumpiert? Wurde er geschmiert? Ist er verrückt geworden? Oder ist er als Deutscher letztendlich auch nur "typisch deutsch"?
Er ist grüner Spitzenpolitiker in einem Bundesland, in dem die Autoindustrie und damit auch deren Beschäftigte eine grosse Rolle spielen. Gegen sie zu handeln würde derart viele Wählerstimmen kosten, dass die Grünen ihre Regierungschancen einbüssen würden. Mit anderen Worten: Es ist eine erfolgreiche Parteistrategie.
Eine ganz ähnliche Strategie kannst du auch im grünen Bundesverband beobachten. Wer sich die Forderungen der Grünen nach mehr Klimaschutz genauer ansieht, sieht kaum Unterschiede zu den Bekenntnissen der GroKo. Etwa die CO2-Abgabe, die Baerbock fordert: Sie ist mit 40 Euro/Tonne so niedrig, dass auch SPD und CDU sie mittragen können. Ich vermute dahinter das strategische Ziel, sich auch eine Koalition mit der Union offenzuhalten.
Du machst daraus gleich wieder: Was ist wichtiger, Autoindustrie oder Klimaschutz? - Natürlich ist Klimaschutz wichtiger, um diese Frage geht es überhaupt nicht. Die spannende Frage ist doch, wie man diese Priorität politisch umsetzen kann, ohne dass es zu krassen wirtschaftlichen Einbrüchen kommt, die dann einen ganzen Rattenschwanz von höchst ungemütlichen Folgen nach sich ziehen.
Auf diese Frage machen die Umweltverbände (also die "Ökos") schon seit 20 Jahren aufmerksam. Die Reaktion in der Autobranche ist bekannt: Blockade. Weil sie mit den ressourcenfressenden Premiummodellen bislang sehr gut verdient hat.
Erst unter dem Druck der Konkurrenz, inzwischen vor allem aus China, aber vorher auch von Tesla, orientiert sie sich um – viel zu spät. Denn nun wird immer deutlicher, wie vorsintflutlich die deutschen Premiummodelle technisch sind. Nun muss die deutsche Autoindustrie den Abstand versuchen zu verkürzen. Und das wird sehr schwer und kostet jede Menge Arbeitsplätze.
Die deutsche Regierungspolitik hat bislang versucht, die deutschen Hersteller vor dieser Herausforderung zu schützen, auch Grüne wie Kretschmann. Nicht zuletzt, wie gesagt, aus politischem Eigeninteresse.
Das ist inzwischen aber immer weniger möglich, die Konkurrenz ist zu stark, sie stellt sich bereits seit Jahren um. Und ohne die großen Absatzmärkte wie China wären auch die deutschen Hersteller schon am Ende.
Diese Transformation ist nämlich ein genauso globales Problem wie der Klimawandel. Die Schonung des nationalen Absatzmarktes gegen Klimaschutz-Zumutungen kann die Hersteller nicht retten.
Mittlerweile entwickeln die deutschen Autohersteller ja auch neue Geschäftsmodelle: Nicht mehr das Vermarkten einzelner Autos an den Endkunden, sondern das Angebot von Mobilität je nach Bedarf. Mieten, Abonnieren, Fahrzeug on Demand. Kein eigenes mehr in der Garage oder auf dem Wohnblockstellplatz. Dass das viele ältere Arbeitsplätze überflüssig machen wird ist absehbar. Das passiert aber auch durch die Digitalisierung – und dieser Prozess hat mit dem Klimawandel nix zu tun.
Um die Kurve wieder zum Thema zu kriegen: Diese Bereitstellen von Mobilität durch einen ganzen Fächer von Fahrzeugen macht die Diskussion komplex. Dass leise und lokal emissionsarme E-Antriebe für den Stadtverkehr alternativlos sind, dürfte klar sein. Die Frage ist nur der Energieträger: Zweisitzige E-Flöhe für Pendler und Tagesgäste benötigen nur eine kleine Batterie. 10sitzige selbstfahrende Shuttles dagegen brauchen deutlich mehr Energie, für die könnte Wasserstoff als Energieträger dienen. Und für den Überlandverkehr wäre möglicherweise Biomethan mit Verbrennern oder Hybriden die effizienteste Treibstoff. Das wird sich alles noch zeigen, die Entwicklungen hin zu nachhaltigen Verkehren beginnen ja erst.
Über das herkömmliche Privatauto brauchen wir, denke ich, nicht mehr zu diskutieren. Das hat sich bald weitgehend überlebt.
